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商品訊息描述

 

 



20150506mn_CX 3.00 Red

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達人

PS.圖片僅供參考,商品以實物為准!

18-ohm impedance transducers deliver extended powerful sound featuring extended frequency response and deep bass

Optimum In-Ear canal fit with 4 sizes of ear adaptors providing high attenuation of ambient noise

1.2 m tangle-free, elliptical cable with 3.5 mm right-angled connector

Convenient carry case included

Two year warranty when purchased from an authorized Sennheiser dealer

Product Description

開箱Color: Red | Product Packaging: Standard Packaging

Sennheiser's new CX 3.00 earphones deliver amazingly detailed sound reproduction with extended bass response in an incredibly small package. Cosmetically striking featuring a new industrial design, this In-Ear model helps reduce ambient noise so you can better experience your music. Individualized fit is guaranteed with four sizes of included ear adapters (XS, S, M, L) to choose from. A new elliptical design helps eliminate the frustration of tangled cables. The new CX 3.00 lets you focus on the music. Try them today!

Product Details

Color: Red | Product Packaging: Standard Packaging

Product Dimensions: 4 x 1.5 x 5 inches

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武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷，拼裝車安全疑慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出，大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試，每輛車體根本沒有實際翻滾，令人質疑大客車是否符合安全；此外，測試超值推內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試，通過十分容易，「說難聽一點，要造假也可以」。

交大運管系副教授王晉元也說，政府在組裝車通過的檢驗很消極，項目非常簡單，很容易就能通過，針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試；建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制，針對遊覽車推出結構簽證，車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗，才可保障遊覽車不會被亂打造。

檢警調查，遊覽車翻覆後，車輛飛越右側護欄，車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡，導致整輛車在重送禮力加速度下，不但車頂被削掉；原本兩層的車體，也被擠壓到只剩一層的高度。

胡惠文指出，一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中，包括前撞、後撞、側撞等測試，僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全，雖然測試時車子前緣雖會變形，但要求在乘客空間中人不能卡死；若行車時速嚴重超過56公里，「根本毫無安全性可言」。

胡惠文說，對於一般客車而言，這種翻覆摔車後果非常嚴重，因此無法直接判斷該輛車有問題；必須檢視遊覽車的「屍體」，看焊接的品質如何、為何會裂開，這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。

通過車測中心並領牌 交部：可保證安全無虞

交通部強調，雖然並非每一台車都經過翻滾測試，但經典此制度並非台灣獨有，進行電腦模擬測試時，會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致，能通過車測中心並領牌的車，可保證為安全無虞。

交通部解釋，因為翻滾測試為「破壞性測試」，翻覆後車體一定會被擠壓破壞，基本上該輛車就不能使用了，因此國外也允許車子可經電腦模擬，測試驗證車體安全。

財團法人車輛研究測試中心表示，車輛必須先通過型式認證，才可以大量生產、上路，是「先君子後小人」的作法，若有業者生產時擅自變造規格，只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示，因大客車形狀單純、方正，不似小客車有不同流線設計，電腦模擬技術成熟，且與實車翻覆的結果非常接近，交通部規定業者可自行選擇其一。

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國立臺灣海洋大學藍海講座昨（廿）日邀請到科技部長楊弘敦擔任講座。楊弘敦以「臺灣科技發展的挑戰與展望」為題，與在做來賓分享臺灣在科技研發的現況與未來發展的重點，同時與現場老師進行座談，探討國內海洋科技關鍵技術的研究與發展。(見圖)

目前世界各國對於海洋領域越來越重視，尤其中國大陸更是積極投注經費開發海洋，廣設海洋大學，朝海洋大國邁進，反觀臺灣對於海洋的投資仍顯不足。海洋大學校長張清風特別向楊弘敦部長請命，希望未來科技部在海洋領域能有更多的資源投入，跟上國際發展趨勢。

楊弘敦表示，科技部主要的任務在規劃國家科技發展政策、推動全國科學發展與技術研究及應用、鏈結產學界科研能量等相關業務，提升國家競爭力，加速經濟發展，促進社會和諧。比較世界各國科技發展的現況，楊弘敦指出臺灣優勢學術領域在電腦科學、工程、材料科學及物理領域有顯著影響力，在農業、植物與動物科學、藥理學及製藥領域也超越世界平均，而化學、臨床醫學以及數學也有平穩的表現。但從近五年來國際間在科技相關領域的各項指標來看，臺灣有逐年倒退的危機，產業也面臨技術自主能力尚待強化、出口項目及地區過度集中的問題。他說，人工智慧的發展、重力波的發現可能成為廿二世紀的科技展望。

楊弘敦強調面對整體發展困境，科技部未來將積極推動「躍升科研競爭力，推動科研4.5」、「面對社會問題，規劃推動解決方案」、「創新研發，支援新創產業」、「修訂法規，營造有利研發環境」、「拓展國際網路，善用矽谷創業環境」、「配合產業政策，型塑新特色園區」、「以共享精神，發揮資源最大效益」及「升級災防情資管理技術強化我國抗災能力」，朝低碳、智慧、健康、永續產業發展。

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